2026 OEEG全球海工链大会 | 海工装备展览会 | FPSO·海上风电·水下科技·LNG储运

免费领票 | 2030年全球或需165至208艘LNG加注船，中国船厂已握住全球近半在手订单

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OEEG | 11.17-19，上海世博展览馆

导读

一边是DNV测算的全球加注船"翻倍缺口"，一边是中集太平洋海工手持订单登顶全球单体船厂第一。这轮LNG加注船扩张，不只是新增多少条船的故事，更是中国船厂深度嵌入全球替代燃料供应链的一个明确切口。OEEG全球海工链大会持续关注这一趋势，并将在2026年11月17-19日于上海世博展览馆举办的大会期间，与全产业链共同探讨中国海工装备在全球能源转型中的角色。

一、DNV：加注船扩张，可能跟不上燃料需求

9月7日，DNV发布白皮书《Gas bunker vessels: facilitating the transition to alternative fuels》。其核心判断是：LNG动力船的增长速度，正在快于为其供油的加注基础设施。报告测算，到2030年全球可能需要165至208艘LNG加注船，船队规模需在现有约70艘的基础上增加一倍以上；此外另有约32艘已订船舶计划在2027年底前交付。DNV明确提示，无论哪种情景，仅凭现有订单都无法覆盖到2030年的预期需求增长。

需要厘清的是，165至208艘是DNV对未来基础设施需求的预测，并不等于已经形成同等规模的新船订单。

需求侧的增长是真实的。据DNV AFI平台，不含LNG运输船，全球LNG动力船队目前约900艘，2025年交付约200艘、新增订单约190艘，2030年前预计还有约650艘交付；DNV预计LNG船用燃料消费量在2025至2030年间还将增长约167%。

二、实际订单与加注量同步上行

行业联盟SEA-LNG在其2026年中期市场回顾中给出另一组口径：全球有67艘LNG加注船在运营、42艘在建或在订；2026年上半年全球新增73艘LNG双燃料船订单，约占同期替代燃料船订单的90% 。

实际加注量也在增长。2026年1-5月，全球LNG船用燃料加注量平均约每月77万立方米，同比增长约13% 。

三、瓶颈不止在船，更在整条加注链

DNV反复强调，单纯增加加注船数量并不能填平缺口。加注船之外，还需要稳定的LNG来源、港口储存设施、专用或兼容泊位、船对船作业规则与专业船员；否则瓶颈只会从海上转移到岸上。

白皮书还提出一个更快扩容的思路：将条件合适的小型LNG运输船改装为加注船。但这并非加装一套软管那么简单，需要重新评估货物处理系统、蒸发气（BOG）管理、船舶操纵性、动力冗余及目标港口作业条件。新造市场则正向1.8万至2万立方米的大型船集中，以服务远洋大船和"枢纽—支线"模式，5000立方米以下小型驳船仍主要服务港内作业。

区域上，按艘数计欧洲约占33%、亚洲约占30%，新加坡、中国、韩国、日本是亚洲增长的主要驱动。

四、中国船厂：从拿单到握有全球近半在手订单

中国船企已经进入这一轮市场扩张的核心位置，中集太平洋海工是最典型的样本，且订单均有公司或集团公告可查：2026年6月15日，公司与法国达飞海运、希腊Capital集团签订1+1艘2万立方米LNG加注船合同。船舶由双方各持股50%的合资公司（CCEC与达飞）订造，确认订单造价8280万美元，计划2028年三季度交付；交付后按12年期租协议，交由达飞与道达尔能源成立的合资公司运营。

2026年7月15日，公司与中石化（北京）清洁能源有限公司签订1艘1.2万立方米LNG加注船建造合同，计划2028年交付，面向中国沿海市场，用于完善国内沿海加注网络。

订单储备上，据克拉克森数据，中集太平洋海工手持LNG加注船约20艘，超过韩国HD现代重工的约12艘，在全球单体船厂中排名第一，交船排期已至2029年。行业媒体援引研究机构口径称，中集系海工、吉宝海工、沪东中华三家在中小型LNG加注船建造环节合计占据全球约九成份额。