10月18日，Petrobras旗下FPSO P-82驶离新加坡Tuas Boulevard Yard，前往巴西桑托斯盆地盐下层的Búzios油田。9月30日，P-80已经先行启程。不到一个月，两座大型FPSO相继离开新加坡。

P-82的设计原油处理能力为22.5万桶/日，天然气压缩能力为1200万立方米/日，船体长345.3米、宽60米，重量超过10万吨。该项目由Seatrium总承包，EPC合同金额约30.5亿美元，计划于2027年投产。

P-78、P-80、P-82、P-83、P-84和P-85六座FPSO均由Seatrium承接EPC合同，覆盖Búzios、Atapu和Sépia等油田。与此同时，Búzios 12项目P-91开始采用BOT合同模式。

Búzios位于巴西桑托斯盆地盐下层，距离里约热内卢州海岸约180公里，水深超过2000米。该油田于2010年被发现，2018年投入生产，是巴西储量最大的油田，也是Petrobras最重要的深水生产资产之一。

2026年6月，Búzios日产原油连续刷新纪录。6月23日，油田日产量达到110万桶；三天后的6月26日，这一数字进一步升至120万桶/日。

新增平台已经开始贡献产量。P-79于2026年5月1日投产，比Petrobras的2026—2030年商业计划安排提前三个月。该平台设计原油处理能力为18万桶/日，天然气压缩能力为720万立方米/日。

另一座FPSO Almirante Tamandaré也已展现超名义产能运行的能力。2026年6月，其月均原油产量约为25.3万桶/日，超过22.5万桶/日的名义产能。Petrobras此前公布，该平台曾达到相当于27万桶/日的产流峰值。

Búzios的增产已经有现役平台的实际表现作为支撑。接下来，Petrobras需要把新增平台、生产井、水下连接和天然气外输安排衔接起来。平台能否按期投产、产量能否顺利爬坡，决定了新增投资何时转化为现金流。

按照Petrobras的规划，到2027年底前，Búzios将完成11座FPSO的部署。P-80、P-82和P-83计划在2027年投产。

Petrobras将P-78、P-80、P-82、P-83、P-84和P-85六座FPSO的EPC合同交给Seatrium。前四座服务于Búzios，P-84和P-85分别面向Atapu和Sépia。

P-78的设计原油处理能力为18万桶/日，其余五座均为22.5万桶/日，合计名义原油处理能力约130.5万桶/日。

P-82的合同金额约30.5亿美元。Seatrium在2022年获得该项目，随后又陆续取得其他P系列平台的建造合同。2024年，P-84和P-85的建造合同进一步扩充了这批订单。

系列化建造的核心，是把多个项目放进同一套交付体系。Petrobras可以围绕相近的平台规格组织采购，Seatrium则能够协调不同船厂的模块制造、船体建造和最终集成。前期项目积累的设计经验、设备规格和施工方法，可以在后续项目中继续使用，减少重复设计和接口协调的工作量。

Petrobras通过连续授标获得规模议价空间，也把多个项目的交付责任集中到了同一个EPC总包商。 对竞争对手而言，想进入这条供应链，已经很难仅凭单个设备包就撬动整套系列订单。Saipem、MODEC和BW Offshore等企业，需要寻找新的项目切入口，或在合同模式发生变化时重新争取总包机会。

集中授标也带来另一面，多项目的进度风险会集中在同一套项目管理体系中。Seatrium需要同时协调多个国家的制造资源，并处理不同平台之间的设计、采购和调试安排。只要某一关键模块、长周期设备或集成环节出现延误，就可能挤压后续交付窗口。

P-82的建造涉及巴西、中国、新加坡和印尼。部分工艺模块在巴西圣埃斯皮里图州的Seatrium Aracruz船厂制造，其他模块分布在亚洲不同制造基地，最终集中到新加坡Tuas Boulevard Yard完成集成和调试。

P-82主船体由中远海运重工启东基地建造，振华重工启东基地参与了艏部大型分段制造；中集来福士也承担了部分模块建造工作。P-80、P-83等其他P系列平台的船体建造，也有中集来福士参与。

中国供应链下一步要争取更大范围的上部模块和系统包，向设计协同、设备配套和系统交付延伸。 这要求企业具备更强的工程组织能力，也要求船厂与总包商之间形成更成熟的接口管理机制。

Petrobras的2026—2030年商业计划安排总投资1090亿美元，其中780亿美元投向勘探与生产业务，约占总投资的72%。深水开发仍是其投资重点，Búzios的新增平台是产能增长的重要组成部分。

2027年，P-80、P-82和P-83计划相继投产。三座平台集中在同一年进入投产阶段，对整个项目链条都是一次压力测试。

船厂完成建造只是前半程。平台驶离新加坡后，还要完成长距离拖航、海上系泊、水下管线与立管连接、系统调试及投产准备。三座设施的进度相互接近，意味着海上安装资源、调试人员和巴西本地服务能力都需要提前安排。任何一个环节出现延误，都可能影响单个平台的首油时间，并进一步挤压后续项目的作业窗口。

对Seatrium而言，六座EPC订单已经形成规模优势，但同一批订单也把多项目交付压力集中到了自身及其供应链。对Petrobras而言，连续部署只有在平台按期投产、油气处理和外输系统顺利运行后，才能真正转化为产量和现金流。

P-82已经驶离新加坡，P-80也已先行启程。下一项明确的竞争节点是P-91——其投标提交期限已延至2027年3月8日。届时，BOT合同下的融资条件、本地化方案和交付能力，将成为承包商争夺下一轮巴西大型FPSO项目的重要门槛。