导语
2026年5月25日，Eni与合作伙伴Petroci、Vitol在科特迪瓦阿比让批准Baleine油气田Phase 3的FID。项目总投资约40亿美元，将部署一艘全新FPSO，在中国船厂建造，2028年中交付——中国海工企业首次以整船EPCI总包身份切入Eni西非深海项目的主合同层。值得注意的是，Eni官方及COO Guido Brusco在Bloomberg采访中均未披露具体承建船厂，仅表述为"a Chinese shipyard"。
原油日产能将从6万桶跃升至15万桶，天然气从8000万立方英尺增至2亿立方英尺，所产天然气100%供应科特迪瓦国内发电和工业供气。
Baleine：从发现到全规模开发不到5年
Baleine油田位于CI-101和CI-802区块，水深约1200米，是科特迪瓦迄今最大油气发现。Eni采用"快车道"开发，前两期靠翻新旧浮式装置压缩时间和成本：
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Phase 1（2023年8月投产）：翻新Firenze FPSO，1.5万桶/日
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Phase 2（2024年12月投产）：引入FPSO Petrojarl Kong + FSO Yamoussoukro，综合产能升至6万桶/日
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Phase 3（新FID）：全新FPSO，产能一步到位15万桶/日
从发现到Phase 3 FID不足5年，在非洲深海项目中极为罕见。Phase 3标志着从"滚动开发"转向"规模化开发"，前两期翻新旧装置无法承载的量级，必须上新建FPSO。
Eni的非洲浮式版图：中国船厂越来越不可替代
Eni将西非定位为"天然气+深水油"双轮驱动的核心区域：
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加纳OCTP（Kufuor FPSO）：天然气产能规划2028年达350 MMcf/d
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刚果Congo LNG：一期Tango FLNG + 二期Nguya FLNG（惠生新能南通建造）
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安哥拉Agogo：中远海运重工改装，全球首艘搭载CCS的FPSO，2025年7月提前投产
这一布局显示Eni正在西非打造"快速交付+低碳技术+本地气化"枢纽，中国船厂是其供应链中越来越不可替代的一环。
供应链拆解：FPSO工程界面与中国元素
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船体建造与整船集成：FPSO船体已确定在中国船厂建造，但具体承建方尚未由Eni官方披露。行业推测惠生新能因Nguya FLNG的成熟合作经验为有力候选，但最终结果待官宣。
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上部模块：原油处理、天然气压缩、产出水处理等核心工艺单元的陆地预制和集成，中国船厂已具备完整能力。
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海底系统（SURF）：Saipem此前负责Phase 1/2的SURF合同，Phase 3预计延续或扩展。
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调试与运营：FPSO交付后的海上安装、系泊、调试由船厂服务团队与船东运营团队协同完成。
OEEG洞察
中国企业的机会：从"模块供应"到"整船总包"，并在更多项目中扮演上部模块主力供应商。直接机会：船体总装的分包链——钢结构、生活模块、机电设备、海工配套；天然气下游——科特迪瓦配套的燃气电站、输气管网、工业园区供气项目，为在科中资承包商提供真实入口。