两条新闻，一个信号

2026年1月，日本"地球号"钻探船从南鸟岛附近6000米深海成功抽取含稀土泥浆，从中提炼出约70公斤稀土氧化物。这是全球首次从6000米级深海完成稀土泥浆试采。

2026年6月，中国自主研发的新一代全海深采矿系统在太平洋克拉里昂-克利珀顿区完成万米级海试，最大下潜深度突破10200米，首次实现全海深环境下的稳定行走、智能探测与精准采样。

两个事件，一个指向资源焦虑下的战略突围，一个指向装备能力的工程验证，但都一定程度上代表了深海采矿正在从能不能做走向怎么"的阶段，而决定怎么做的核心装备能力，恰恰是深海油气供应链最擅长的领域。

中石化上海海洋石油局冯勤在OC大会上的演讲，把这个技术同源关系讲得很清楚：深海采矿的四大技术体系（提升立管、水下管汇、多浮体平台、流动安全保障），几乎全部脱胎于深海油气开发的成熟工程经验。

深海采矿的"装备底座"，从哪来？

立管系统：从油气输送到矿浆提升。深海油气开发最核心的装备之一是立管，一根从浮式平台垂悬至海底的钢管，负责将油气从3000米深的海底输送到水面。它要同时承受内部高压和外部海水压力，抵抗海流引发的涡激振动，还要在平台运动时保持结构完整。

深海采矿需要的，几乎是同一套东西。区别在于输送介质：油气是流体，矿浆是固液混合物。矿浆中的固体颗粒对管道内壁的冲刷磨损，比油气输送严苛得多。但立管的设计逻辑——悬链线构型、螺旋列板减振、吸力桩锚固、段塞流抑制，是完全可复用的。

冯勤在报告给出了一个具体案例：Technip为鹦鹉螺矿业设计的"鹦鹉螺新纪元"号采矿船，其海底提升系统就直接移植了深海油气的立管技术，用同一套工程逻辑将矿浆从1800米海底泵送至水面。这套系统由GE Hydril设计大功率海底泵，ContiTech开发耐35Bar外压的柔性管道。所有供应商都是油气圈的老面孔。

对中国海工供应链而言，这是一个关键信号。 中国企业在深水立管领域已经积累了相当的工程能力：海油工程的钢悬链线立管设计与安装、中集来福士的深水平台建造、外高桥造船的FPSO船体总装，这些能力在技术规格上直接覆盖深海采矿的核心装备需求。

水下生产系统：从管汇到集矿机。深海油气开发的水下生产系统包括采油树、管汇、跨接管等一系列设备，负责在海底完成流体的控制、汇集和输送。中国在这一点上已经取得了显著突破：从2021年首套浅水水下采油树海试成功，到2024年1500米级深水采油树交付应用于陵水25-1气田，国产装备已覆盖500米到2000米级全水深谱系。

深海采矿的水下采集车，本质上是一台在海底行走的移动集矿站，它需要自主导航、矿物识别、原位破碎和浆液输送。虽然功能不同，但底层技术栈高度重叠：耐高压结构、水下液压控制、深海传感器与控制系统、柔性管道连接。

浮式平台：从FPSO到采矿母船。演讲报告里第三部分提出了"深海大型多浮体平台"方案，其核心设计理念——多浮筒结构、超大甲板面积、抗风浪能力、有效荷载，与FPSO/半潜式平台的工程逻辑完全一致。

中国目前是全球FPSO建造的主力军之一。中集来福士具备FPSO EPCIC总包能力，招商船舶工业旗下招商局重工(江苏)承接FPSO船体和模块建造，惠生清洁能源在FLNG/FPSO模块领域有丰富经验。这些能力如果要向深海采矿平台迁移，技术路径是清晰的。

但技术可行，不等于商业可行。Technip为鹦鹉螺矿业打造的那套采矿系统，技术上是成功的，三台250吨级遥控海底采矿机器人协同作业，1800米水深全流程验证通过。"鹦鹉螺新纪元"号采矿船2018年下水，船长227米，总装机31兆瓦，具备2500米水深作业能力。但鹦鹉螺矿业2019年破产了。原因是多方面的：运营成本远超预期、与当地政府的纠纷、环保反对声浪、融资断裂。这套耗资巨大的系统最终从未投入商业生产。这是全球迄今为止唯一一次将深海采矿推到商业化门口的尝试，它失败了。

现在，接力棒传到了The Metals Company（TMC）手里。这家加拿大公司2025年发布了NORI-D多金属结核项目的预可行性研究，项目NPV达55亿美元，2026年5月与海工巨头Allseas签约开发年产300万吨湿矿的采集系统。但Greenpeace已委托法律分析指出，Allseas的计划"直接违反"了《联合国海洋法公约》，因为其绕过了国际海底管理局（ISA）的监管框架。

全球唯一一次商业化尝试破产，第二次尝试还没开始就陷入法律争议。 这就是深海采矿商业化的真实状态。

日本南鸟岛深海稀土的数据更有说服力。据日本第一生命研究所测算，深海稀土全周期成本约每吨1100万日元（约7万美元），而2025年冬季中国稀土精矿每吨均价仅3600美元，差了将近20倍。

更极端的数字来自试采阶段：个别情况下成本冲到每公斤近11.9万美元，是国际市场价的150倍。东京大学教授冈部的结论就是："这只是研究的第一步，真要想国产化，预计还需要10年及以上。"即便是官方乐观预估的"规模化后成本降至30美元/公斤"，仍然高于中国陆地稀土的开采成本。

五矿证券的拆解：钱花在哪？五矿证券2026年7月的研报提供了一个有价值的成本结构透视：以TMC的NORI-D项目为参照，首套海上生产船系统总价约4.68亿美元，其中：

• 立管与空压机组占33.4%（约1.56亿美元）——单项价值量最高

• 生产船体改装占21.2%（约1亿美元）

• 水下采集车占16.5%（约0.77亿美元）

三者合计占首套系统价值量的七成左右。这恰好对应深水提升、海工平台集成和水下智能装备三类能力，也就是中国海工供应链的核心优势领域。

但全生命周期资本支出不止于此。TMC项目全生命周期资本支出约65.83亿美元，运营支出约399.78亿美元。加工和收集成本合计占运营支出65%。加上每5年一次的生产船大修（单次单船约1.55亿美元）、立管系统全生命周期替换成本约1.32亿美元……这是一笔需要数十亿美元前期投入、数十年运营才能回收的生意。

技术、经济之外，还有第三道门槛：环境。深海生态系统是地球上最不被了解、也最脆弱的生态系统之一。2026年初发表的研究指出，深海采矿造成的生态恢复时间以"数十年"计，部分影响可能持续"地质时间尺度"。一项由多国科学家联署的研究直接得出结论：深海采矿不可能实现零生物多样性损失 。

国际海底管理局（ISA）至今未能就《采矿守则》达成一致。2026年3月的第31届理事会会议再次无果而终，核心分歧集中在三个问题上：环境损害阈值如何界定、利益如何与发展中国家分享、如何在5000米深海实施有效监管。与此同时，43个国家已明确表态反对在当前科学认知不足的情况下推进商业化开采。

美国则在2025年4月由特朗普签署行政令，绕过ISA单方面为美国企业开放深海采矿许可。2026年1月NOAA出台新规，允许企业同时申请勘探和开采许可证。这一举动引发了国际法层面的激烈争议——美国既不是《联合国海洋法公约》缔约国，也不是ISA成员，其单方面授权的合法性受到广泛质疑。

因此关键判断是： 深海采矿的商业化节奏，不仅取决于技术和成本，更取决于全球治理框架何时落地。在ISA规则缺位、环保争议升级的背景下，任何大规模商业部署都面临政策不确定性风险。

中国海工供应链在深海采矿赛道上处于什么位置？

能力端：已进入工程验证阶段。 2026年6月万米级采矿系统海试成功，使中国成为目前全球唯一在万米级深度完成重载采矿作业验证的国家。中国在国际海底管理局已获得多金属结核、富钴结壳、多金属硫化物三类勘探合同，是全球拥有勘探矿区面积最大、覆盖矿种最全的国家之一。中国五矿正加速推进深海矿产商业化采选的战略布局。

装备端：核心能力覆盖度高。 立管系统、水下生产系统、浮式平台，深海采矿的三大装备底座，中国海工供应链均有布局。从宝钛股份的万米级耐压钛合金到海油工程的深水水下生产系统，从FPSO总包建造到海底管道铺设超万公里——这些能力构成了深海采矿装备的"中国底座"。

但商业化端：仍是未知数。 万米级海试是技术验证，不是商业验证。从"采得回"到"采得起"、从"单次成功"到"连续稳定运营"、从"技术可行"到"环境可接受"，中间的路径还很长。

更现实的挑战在于：深海采矿不是一个独立赛道，而是一个需要与陆地矿业、与现有供应链格局竞争的商业选择。 当深海开采成本是陆地的20倍，当全球92%的稀土冶炼分离产能集中在中国陆地上，当ISA规则尚未落地，深海采矿的规模化商业部署，至少还需要5-10年的窗口期。

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OEEG全球海工链大会2026

同期将举办深海采矿专题论坛，聚焦大家最关心的三个问题：深海采矿的商业化时间表到底怎么排？从油气装备向采矿装备的技术迁移路径怎么走通？ISA规则落地之前，企业该如何做战略卡位？ 欢迎关注我们。

2026年11月17-19日 | 上海世博展览馆

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