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SBM Offshore的三条FPSO产线,以中国船厂为轴心的体系化运作

发布时间:2026-06-29

据公开报道,荷兰FPSO承包商SBM Offshore在圭亚那、苏里南、纳米比亚三大区域推进深水油田开发项目,目前已知建造和招标中的FPSO船体均指向中国船厂建造,模块建造与总装整合也由中国企业分担。这一供应链安排以SBM的标准化Fast4Ward设计为基础,贯穿三个大洲的多个项目。

圭亚那:Fast4Ward标准化概念的实践

SBM的Fast4Ward标准化FPSO设计理念,2022年在埃克森美孚圭亚那Stabroek区块的Liza Unity FPSO上首次实现商业应用。此后,同系列概念相继应用于圭亚那Prosperity FPSO、巴西Almirante Tamandaré FPSO和圭亚那Jaguar FPSO。

根据SBM Offshore官方报告,Liza Unity和Prosperity的船体均由上海外高桥造船(SWS)建造,完工后运至新加坡吉宝船厂进行上部模块集成。目前在建的Jaguar FPSO船体同样由SWS建造,2025年已在船坞完成出坞,正运往新加坡进行模块吊装和总装。

这一设计采用预建多用途船体与可重复使用的标准化上部模块,通过执行可重复性和供应链优化来缩短交付周期、控制成本。SBM首席商务官Olivier Icyk此前在接受Upstream采访时表示:"在充分借鉴圭亚那项目,以及过往数十载的西非项目经验基础上,公司决定加速推进纳米比亚项目。"

Fast4Ward概念跑通后,SBM将目光投向了非洲西海岸和南美大陆的两个新兴市场:苏里南和纳米比亚。

苏里南:公司史上最大FPSO,在中国建造

2024年10月,道达尔能源对苏里南58区块Sapakara和Krabdagu油田开发项目做出最终投资决定(FID),项目总投资约105亿美元,将开发可采储量超7亿桶的深水油田。这是苏里南首个深水海上石油开发项目。

SBM作为一级承包商,负责该FPSO的工程设计、采购、建造、安装及前三年运营维护。SBM苏里南国家准入经理Pierre Gaté于2026年6月27日在帕拉马里博举行的苏里南能源油气峰会上披露了项目最新进展。

GranMorgu FPSO基于Fast4Ward标准化设计,全长334米,上部模块重达5万吨,船舶总重量12万吨,原油日处理能力22万桶。Gaté在峰会上表示:"来到苏里南的这座平台,实际上是我们迄今为止建造的最大FPSO。"

建造分工:

  • 船体:中国招商局重工(CMHI)建造

  • 首钢切割:2025年5月在中国天津BOMESC基地完成

  • 模块安装:船体完工后转运至中国启东中远海运船厂进行上部模块安装

  • 建造持续时间至2027年,FPSO计划2028年初启航并安装至苏里南海域

  • 截至2026年中期,整体项目进度约25%至50%

在本地化方面,目前已有6名苏里南受训人员在马来西亚吉隆坡接受培训,明年将前往中国继续学习,随后返回苏里南支持运营活动。Gaté强调:"一旦我们在2028年中准备就绪启动生产,我们将确保劳动力和供应链尽可能实现本地化。"

道达尔能源担任58区块作业者,APA公司与苏里南国家石油公司Staatsolie为合作伙伴。

纳米比亚:大型深水油田的FPSO之争,供应链方案浮出水面

Venus油田位于纳米比亚Orange Basin的2913B区块(即石油勘探许可56区块),水深约3000米,于2022年初被发现,被认为是近十年来全球最大的深水油气发现之一。据行业媒体估算,可采资源量可能达数十亿桶级别(TotalEnergies官方表述为PEL56和PEL83两个许可区块合计已发现资源量15亿桶油当量)。

Venus项目初始权益结构为:道达尔能源45.25%、卡塔尔能源35.25%、Impact Oil & Gas 9.5%、纳米比亚国家石油公司NAMCOR 10%。值得注意的是,2025年12月道达尔能源与Galp Energia完成了一项资产互换交易——道达尔能源将其在PEL56(Venus)的10%权益转让给Galp,换取了Galp在PEL83(Mopane)的40%权益,当前权益结构可能已发生变化。

据OGE Journal 2026年5月报道,Venus项目最终投资决定(FID)预计2026年7月前后做出,但此前Pouyané曾表示FID初步设定在2026年第四季度,具体时间节点仍存在不确定性。项目目标2030年实现首油。

Venus FPSO项目吸引了SBM Offshore与韩国韩华海洋(Hanwha Ocean)的激烈竞标。韩华海洋在今年早些时候与SBM同步提交了修订后的商业投标,但其在供应链安排方面信息披露较少。

SBM的方案已提前锁定亚洲供应链:

  • 船体:采用标准设计,由中国上海外高桥造船(SWS)建造

  • 上部模块:招商局重工(CMHI)建造14个模块(合计16,000吨),博迈科(BOMESC)建造8个模块(合计17,000吨)

  • 总装整合:招商局重工在海门基地完成船体与模块组装

SBM首席执行官Oivind Tangen表示:"项目仍在商业谈判过程中,我们不对细节置评。我们对此机会感到振奋,并希望能赢得项目。"

拟建的Venus FPSO具备以下规格:

  • 日产油能力16万桶

  • 原油存储容量200万桶

  • 天然气处理能力5.5亿立方英尺/日

  • 最多40口海底井(生产井与注气井各半)

  • 钻井作业预计在FID后约18个月启动,持续至多4年

  • 大多数气体回注储层,部分用于FPSO船上发电

  • 生产周期设计为21年,可延长10年

  • 开发和生产成本目标:每桶20美元以下

  • 碳排放强度目标:约15千克CO₂当量/桶

图文资料来源:参考来源:Upstream、FT Petroleum、浮庭海洋社(SEOGS报道)、SBM Offshore官方新闻稿、TotalEnergies 2025年度业绩报告、OGE Journal。

OEEG洞察

SBM的三条产线揭示了一个较为清晰的战略路线:全球FPSO供应链的核心产能正在向中国集中。从圭亚那的概念验证,到苏里南的百亿级项目落地,再到纳米比亚的竞标卡位,船体、模块、总装整合三个环节都指向中国船厂。这不是简单的"成本优势"可以解释的——能够在全球三个大洲同步承接超大型FPSO建造任务的产能,目前集中在招商局重工、外高桥造船、博迈科、中远海运这几家企业手中。对中国海工企业来说,真正的竞争力不在于拿到了多少吨模块,而在于已经嵌入了国际FPSO承包商的核心供应链体系,成为其全球布局中不可替代的产能节点。